{"id":2140,"date":"2023-04-11T06:44:18","date_gmt":"2023-04-11T06:44:18","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-4\/"},"modified":"2023-04-11T06:44:20","modified_gmt":"2023-04-11T06:44:20","slug":"goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-4\/","title":{"rendered":"Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: come si \u00e8 comportato il nuovo arrivato nei test?"},"content":{"rendered":"\n<p>Il tanto atteso Asymmetric 6 \u00e8 uscito l&#8217;anno scorso e noi ci siamo presi un po&#8217; di tempo per analizzare i risultati dei test e per presentarvi il curriculum completo. Ecco a voi!<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69f4c81aa9687\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69f4c81aa9687\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-4\/#La_tecnologia\" title=\"La tecnologia\">La tecnologia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-4\/#Risultati_dei_test\" title=\"Risultati dei test\">Risultati dei test<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6-how-did-goodyears-newcomer-fare-in-tests-4\/#Il_verdetto\" title=\"Il verdetto\">Il verdetto<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_tecnologia\"><\/span>La tecnologia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Ma prima parliamo un po&#8217; della tecnologia e delle novit\u00e0 rispetto alla quinta generazione. <\/p>\n\n\n\n<p>La<strong>tecnologia Dry Contact Plus<\/strong> migliora le prestazioni del pneumatico sull&#8217;asciutto utilizzando un&#8217;area di contatto adattiva e una cavit\u00e0 ottimizzata per adattarsi alle variazioni di carico. Ci\u00f2 garantisce che l&#8217;area di contatto si adatti agli stili di guida, offrendo maggiore aderenza e reattivit\u00e0 durante le manovre estreme.<\/p>\n\n\n\n<p>La<strong>tecnologia Wet Braking Pro<\/strong> migliora l&#8217;aderenza su strade umide o bagnate grazie a un innovativo sistema di resine. Derivato dalla tecnologia utilizzata nei pneumatici ad altissime prestazioni, questo sistema aumenta la flessibilit\u00e0 e la resistenza del pneumatico alle asperit\u00e0 della strada, incrementando l&#8217;aderenza al fondo stradale. Lo sviluppo di Goodyear di resine a base biologica contribuisce anche alla sostenibilit\u00e0 del pneumatico.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2109\" srcset=\"https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-819x1024.jpg 819w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-240x300.jpg 240w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-768x960.jpg 768w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/technologyinfographicv5.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Il pneumatico GY Asymmetric 6 \u00e8 stato progettato con la <strong>tecnologia EV Ready, che<\/strong> incorpora disegni di cancellazione del rumore e lamelle pi\u00f9 sottili per ridurre i livelli di rumore fino a 2 dB. Questo lo rende particolarmente adatto ai veicoli elettrici. Inoltre, il pneumatico presenta un design leggero e una forma aerodinamica dei fianchi per ridurre le turbolenze e migliorare il flusso d&#8217;aria. La nuova tecnologia della mescola riduce la resistenza al rotolamento, contribuendo ad ampliare l&#8217;autonomia elettrica e a ridurre il consumo di carburante nei veicoli tradizionali.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2111\" srcset=\"https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-819x1024.jpg 819w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-240x300.jpg 240w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-768x960.jpg 768w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/sustainabilityinfographicv4.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>In sintesi, il GY Asymmetric 6 sposta un po&#8217; la sua direzione verso l&#8217;ecologia e la predisposizione per i veicoli elettrici, con una differenza rispetto alla generazione precedente, che era commercializzata in modo pi\u00f9 sportivo. Vediamo se \u00e8 cos\u00ec nei test.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2108\" srcset=\"https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-819x1024.jpg 819w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-240x300.jpg 240w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-768x960.jpg 768w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/carparcinfographicv6.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Risultati_dei_test\"><\/span>Risultati dei test<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Sono stati condotti in totale <a href=\"\/summer\/\">7 test su pneumatici estivi<\/a> in cui il GY \u00e8 stato protagonista. Nel test di Autobild, <a href=\"\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6\">Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6<\/a> ha ottenuto la <strong>seconda posizione<\/strong> su 50 pneumatici testati. Il pneumatico \u00e8 stato elogiato per le sue prestazioni equilibrate ai massimi livelli, per le buone riserve di aquaplaning, per gli spazi di frenata ridotti e per la maneggevolezza precisa. Tuttavia, il prezzo elevato del pneumatico \u00e8 stato considerato un aspetto negativo.<\/p>\n\n\n\n<p>AutoMotorSport ha classificato il pneumatico <strong>al 1\u00b0 posto<\/strong> tra i 10 pneumatici testati. I tester hanno apprezzato gli spazi di frenata molto ridotti, l&#8217;eccezionale aderenza, l&#8217;elevata stabilit\u00e0 in curva e la facile controllabilit\u00e0 sull&#8217;asciutto. Il pneumatico si \u00e8 comportato bene anche sul bagnato, con solo piccoli punti deboli nella protezione dall&#8217;aquaplaning.<\/p>\n\n\n\n<p>SportAuto ha collocato il pneumatico al <strong>2\u00b0 posto<\/strong> su 11 pneumatici testati. L&#8217;Asymmetric 6 ha presentato gli spazi di frenata pi\u00f9 brevi, il miglior equilibrio e un&#8217;ampia gamma di limiti molto sicuri in condizioni di bagnato. Il pneumatico ha anche una frenata potente, una sterzata spontanea e un&#8217;elevata sicurezza di guida sull&#8217;asciutto. L&#8217;unico aspetto negativo era la tenuta in curva sul bagnato, che non era ai massimi livelli.<\/p>\n\n\n\n<p>Nel test di Autozeitung, il pneumatico si \u00e8 classificato al <strong>terzo posto<\/strong> tra i 9 pneumatici testati. L&#8217;Asymmetric 6 ha mostrato livelli di aderenza molto elevati ed \u00e8 stato uno dei pneumatici pi\u00f9 veloci sulla pista di handling. Il pneumatico aveva caratteristiche di guida stabili, ma reagiva leggermente pi\u00f9 lentamente rispetto ai concorrenti migliori. \u00c8 risultato anche il migliore in termini di comfort, con un rotolamento fluido e silenzioso.<\/p>\n\n\n\n<p>Ci sono stati altri test e il GY Asymmetric 6 ha primeggiato in tutti, ma c&#8217;\u00e8 un rivale difficile da battere: il nuovissimo <a href=\"\/continental-sportcontact-7\/\">SportContact 7<\/a>, di cui abbiamo gi\u00e0 parlato, che \u00e8 anche il principale rivale di Goodyear. Sebbene il Conti sia leggermente migliore su strada, pu\u00f2 essere troppo sportivo per alcuni conducenti, il che significa che i livelli di rumorosit\u00e0 sono troppo elevati, il comfort \u00e8 sacrificato e anche il consumo di carburante pu\u00f2 essere un po&#8217; peggiore. \u00c8 qui che entra in gioco GY Asymmetric 6. Volete un pneumatico silenzioso ma sportivo? Asimmetrico 6! Volete un pneumatico sportivo senza sacrificare troppo l&#8217;autonomia del vostro veicolo elettrico? Asymmetric 6!<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"819\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-819x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2110\" srcset=\"https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-819x1024.jpg 819w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-240x300.jpg 240w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-768x960.jpg 768w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-1229x1536.jpg 1229w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4-1638x2048.jpg 1638w, https:\/\/www.elastikalab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/legacyinfographicv4.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_verdetto\"><\/span>Il verdetto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Punti di forza:<\/strong> Il pneumatico Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 eccelle per i ridotti spazi di frenata, l&#8217;eccellente aderenza, l&#8217;elevata stabilit\u00e0 in curva e la precisione di guida. Offre inoltre prestazioni eccezionali sia sul bagnato che sull&#8217;asciutto, con livelli di aderenza molto elevati, buona resistenza all&#8217;aquaplaning e comfort di guida.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Punti deboli:<\/strong> I principali punti deboli di questo pneumatico sono il prezzo elevato e le piccole carenze nella protezione dall&#8217;aquaplaning e nella tenuta in curva sul bagnato.<\/p>\n\n\n\n<p>Complessivamente, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 \u00e8 un pneumatico estivo UHP altamente raccomandato con risultati impressionanti nei test. Offre un ottimo equilibrio tra prestazioni, sicurezza e comfort e rappresenta la scelta migliore per gli automobilisti che cercano un pneumatico estivo di alta qualit\u00e0. I risultati aggiornati dei test sono riportati nella pagina dedicata<a href=\"\/goodyear-eagle-f1-asymmetric-6\">: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il tanto atteso Asymmetric 6 \u00e8 uscito l&#8217;anno scorso e noi ci siamo presi un po&#8217; di tempo per analizzare i risultati dei test e per presentarvi il curriculum completo. Ecco a voi! La tecnologia Ma prima parliamo un po&#8217; della tecnologia e delle novit\u00e0 rispetto alla quinta generazione. 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