Το βάθος πέλματος ενός χειμερινού ελαστικού δεν δημιουργεί ένα μοναδικό και απλό απότομο όριο ασφάλειας. Το 2026, η ADAC δημοσίευσε μελέτη στην οποία δοκιμάστηκαν πέντε χειμερινά ελαστικά 185/65 R15 και συγκρίθηκαν περίπου 8 mm καινούργιου πέλματος με 4 mm και 2 mm. Στα 4 mm, το μέσο αποτέλεσμα πέδησης σε βρεγμένο οδόστρωμα παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο, αλλά η απομάκρυνση νερού, η οδική συμπεριφορά στο βρεγμένο και οι επιδόσεις στο χιόνι είχαν ήδη επιδεινωθεί. Στα 2 mm, οι απώλειες ήταν ευρύτερες, με τη μέση αντίσταση στην υδρολίσθηση σε στροφή να είναι 52.2% χαμηλότερη από την τιμή αναφοράς των καινούργιων ελαστικών.
Για έναν οδηγό, επομένως, τα 4 mm αποτελούν χρήσιμο σημείο προγραμματισμού της αντικατάστασης σύμφωνα με τη σύσταση ασφάλειας της ADAC. Αυτός ο τεχνικός οδηγός δεν ορίζει νόμιμο ελάχιστο: ελέγξτε τις ισχύουσες επίσημες απαιτήσεις οπουδήποτε οδηγείται το αυτοκίνητο. Μετρήστε κάθε ελαστικό στις σχετικές αυλακώσεις του πέλματος, προγραμματίστε εγκαίρως καθώς πλησιάζει τα 5 mm και ενεργήστε σύμφωνα με τη σύσταση της ADAC για αντικατάσταση στα 4 mm. Ο οδηγός εξηγεί και τους οκτώ επιμέρους τομείς, διαχωρίζει τις δύο δημοσιευμένες μετρήσεις οδικής συμπεριφοράς στο βρεγμένο, παρουσιάζει τη διαθέσιμη σύγκριση ανά μοντέλο και μετατρέπει μια μέτρηση πέλματος σε πρακτική απόφαση αντικατάστασης.
☰
Τι εξέτασε η δοκιμή φθαρμένων χειμερινών ελαστικών του 2026
Η ADAC δημοσίευσε την κύρια έκθεση δοκιμής της στις 8 Σεπτεμβρίου 2026, ενώ η ACL χαρακτηρίζει την εργασία ως κοινή μελέτη ευρωπαϊκών λεσχών αυτοκινήτου. Το επίσημο δελτίο Τύπου της ADAC επιβεβαιώνει ότι το πέλμα των ελαστικών της σύγκρισης μειώθηκε μηχανικά στα 4 mm και στα 2 mm πριν από τις δοκιμές σε βρεγμένο οδόστρωμα και χιόνι.
Εξετάστηκαν πέντε χειμερινά μοντέλα διάστασης 185/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 και Vredestein Wintrac (★67). Το βάθος του καινούργιου πέλματός τους ήταν περίπου 8 mm. Επομένως, η ελεγχόμενη σύγκριση εξέτασε ένα συγκεκριμένο ερώτημα: πώς συμπεριφέρθηκε αυτή η επιλογή όταν το βάθος πέλματος μεταβλήθηκε από περίπου καινούργιο στα 4 mm και κατόπιν στα 2 mm;
Σκοπός της μελέτης ήταν να εντοπίσει γενικές τάσεις φθοράς. Συνεπώς, οι οδηγοί που επιλέγουν ελαστικά αντικατάστασης θα πρέπει να συγκρίνουν τα σημερινά χειμερινά ελαστικά χρησιμοποιώντας ευρύτερα και σύγχρονα δεδομένα δοκιμών.
Βάθος πέλματος χειμερινών ελαστικών στα 4 mm και στα 2 mm: όλοι οι επιμέρους τομείς
Ο παρακάτω πίνακας καλύπτει και τους οκτώ δημοσιευμένους επιμέρους τομείς. Περιλαμβάνει εννέα σειρές αποτελεσμάτων, επειδή ο χρόνος γύρου και η αξιολόγηση της οδικής συμπεριφοράς στο βρεγμένο αποτελούν δύο μετρήσεις του ίδιου τομέα. Ένα ποσοστό, μια απόσταση, μια μεταβολή χρόνου γύρου, μια βαθμολογία και μια ποιοτική αξιολόγηση δεν είναι εναλλάξιμα. Αποτέλεσμα αναφοράς σημαίνει ότι ο μέσος όρος των καινούργιων ελαστικών αποτελεί τη βάση σύγκρισης όταν οι πηγές δεν παρέχουν απόλυτη τιμή.
Πώς μεταβλήθηκαν οι επιδόσεις από το καινούργιο πέλμα στα 4 mm και στα 2 mm
| Επιμέρους τομέας | Καινούργιο | Στα 4 mm | Στα 2 mm | Πρακτική ερμηνεία |
|---|---|---|---|---|
| Αντίσταση στην υδρολίσθηση σε ευθεία | Αποτέλεσμα αναφοράς | 12.4% χαμηλότερη | 22.5% χαμηλότερη | Το απόθεμα απομάκρυνσης νερού είχε ήδη μειωθεί στα 4 mm και υποχώρησε περαιτέρω στα 2 mm. |
| Αντίσταση στην υδρολίσθηση σε στροφή | Αποτέλεσμα αναφοράς | 24.7% χαμηλότερη | 52.2% χαμηλότερη | Η μεγαλύτερη μέση απώλεια που αναφέρθηκε αφορούσε τη στροφή μέσα από λιμνάζοντα νερά. |
| Απόσταση πέδησης σε βρεγμένο οδόστρωμα | 31.9 m | 31.4 m | 37.3 m | Ουσιαστικά αμετάβλητη στα 4 mm. Στα 2 mm, οι στρογγυλοποιημένοι μέσοι όροι διαφέρουν κατά περίπου 5.4 m. |
| Οδική συμπεριφορά στο βρεγμένο, χρόνος γύρου (μέτρηση 1 από 2) | Χρόνος γύρου αναφοράς | 1.8% μεγαλύτερος | 5.4% μεγαλύτερος | Η συνδυασμένη επίδοση στο βρεγμένο ήταν ήδη ασθενέστερη στα 4 mm και επιδεινώθηκε περαιτέρω στα 2 mm. |
| Οδική συμπεριφορά στο βρεγμένο, βαθμολογία αξιολόγησης (μέτρηση 2 από 2) | 2.4 | 3.4 | 4.7 | Η χαμηλότερη τιμή είναι καλύτερη. Η αξιολόγηση επιδεινώθηκε και στα δύο βάθη φθαρμένου πέλματος. |
| Πλευρική πρόσφυση στο βρεγμένο χωρίς υδρολίσθηση | Αποτέλεσμα αναφοράς | Μικρή απώλεια | Περίπου 4% χαμηλότερη | Η συνηθισμένη πλευρική πρόσφυση στο βρεγμένο μεταβλήθηκε πολύ λιγότερο από την αντίσταση στην υδρολίσθηση. |
| Ελκτική πρόσφυση στο χιόνι | Αποτέλεσμα αναφοράς | 8.8% χαμηλότερη | 15.9% χαμηλότερη | Η ικανότητα παραγωγής κινητήριας δύναμης στο χιόνι μειώθηκε σταδιακά. |
| Πέδηση στο χιόνι | Αποτέλεσμα αναφοράς | Επιδείνωση που αναφέρει η ADAC: 12.4% | Απόσταση πέδησης από 30 km/h: 20.5% μεγαλύτερη | Η ADAC δεν προσδιορίζει τη βάση μέτρησης στα 4 mm με την ίδια ακρίβεια όπως για το αποτέλεσμα στα 2 mm. |
| Οδική συμπεριφορά στο χιόνι | Αξιολόγηση αναφοράς | Σημαντικά χειρότερη· μέση βαθμολογία 5.38 | Έντονα επιδεινωμένη· μέση βαθμολογία 7.17 | Η χαμηλότερη τιμή είναι καλύτερη. Η ADAC επέκτεινε τη συνήθη κλίμακα αξιολόγησής της για αυτά τα αποτελέσματα. |
Πηγές: αρχική έκθεση δοκιμής της ADAC και αναλυτικά αποτελέσματα του Automobile Club du Luxembourg. Ελέγχθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου 2026. Τα ποσοστά υδρολίσθησης, οδικής συμπεριφοράς στο βρεγμένο, πρόσφυσης στο βρεγμένο και ελκτικής πρόσφυσης στο χιόνι αποτελούν συγκεντρωτικές μεταβολές σε σχέση με τα αποτελέσματα των καινούργιων ελαστικών. Για την πέδηση στο χιόνι, η ADAC αναφέρει επιδείνωση 12.4% στα 4 mm χωρίς να ορίζει τη βάση με την ίδια ακρίβεια όπως στο κείμενο για τα 2 mm, το οποίο αναφέρει ότι η απόσταση πέδησης από 30 km/h αυξήθηκε κατά 20.5%.
Η επισκόπηση της ADAC στρογγυλοποιεί τα στοιχεία υδρολίσθησης σε ακέραια ποσοστά, ενώ η ACL παρέχει τις τιμές με ένα δεκαδικό ψηφίο που χρησιμοποιούνται εδώ.
Η συνολική τάση έχει μεγαλύτερη σημασία από οποιοδήποτε μεμονωμένο κελί. Στα 4 mm είχαν επιδεινωθεί η αντίσταση στην υδρολίσθηση, η συνδυασμένη οδική συμπεριφορά στο βρεγμένο και οι τρεις επιμέρους δοκιμές στο χιόνι. Στα 2 mm, η επιδείνωση ήταν ευρύτερη και γενικά εντονότερη.
Η σειρά για την οδική συμπεριφορά στο χιόνι χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή. Σε αγγλική παράφραση της ADAC, το αποτέλεσμα στα 4 mm ήταν σημαντικά χειρότερο και εκείνο στα 2 mm ήταν έντονα επιδεινωμένο. Η ACL προσθέτει μέσες βαθμολογίες 5.38 και 7.17, αντίστοιχα. Οι βαθμολογίες αυτές χρησιμοποιούν αξιολόγηση στην οποία η χαμηλότερη τιμή είναι καλύτερη και η κλίμακα επεκτάθηκε ώστε να διατηρηθούν οι διακρίσεις πέρα από το συνηθισμένο εύρος της. Δεν είναι ποσοστά και δεν πρέπει να συγκρίνονται αριθμητικά με τις μεταβολές στην ελκτική πρόσφυση ή στην πέδηση.
Γιατί το απόθεμα έναντι της υδρολίσθησης μπορεί να μειωθεί πριν από την πέδηση στο βρεγμένο
Η επίδοση στο βρεγμένο δεν είναι μία ενιαία ιδιότητα. Η ADAC εξηγεί ότι οι ρηχότερες αυλακώσεις διαθέτουν μικρότερο όγκο για να δεχθούν και να απομακρύνουν το νερό. Όταν το πέλμα δεν μπορεί να απομακρύνει το νερό αρκετά γρήγορα, σχηματίζεται μια σφήνα νερού κάτω από το ελαστικό και χάνεται η επαφή που απαιτείται για τη μετάδοση δυνάμεων στο οδόστρωμα. Οι δοκιμές υδρολίσθησης θέτουν άμεσα σε δοκιμασία αυτήν την ικανότητα απομάκρυνσης νερού, ακόμη και όταν το ελαστικό στρίβει.
Αντίθετα, μια δοκιμή πέδησης στο βρεγμένο μετρά τη διαμήκη ακινητοποίηση στην επιφάνεια δοκιμής, ενώ η οδική συμπεριφορά στο βρεγμένο συνδυάζει πέδηση, διεύθυνση, επιτάχυνση και μεταβάσεις κατά τη διάρκεια ενός γύρου. Επομένως, η σταθερή μέση απόσταση πέδησης στα 4 mm δεν αναιρεί το αποτέλεσμα της υδρολίσθησης. Σε αυτό το βάθος, η μελέτη είχε ήδη μετρήσει ασθενέστερη απομάκρυνση νερού και συνδυασμένη οδική συμπεριφορά. Η μείωση του πέλματος στα 2 mm επιδείνωσε και το αποτέλεσμα της πέδησης.
Τα στοιχεία περιγράφουν τις ελεγχόμενες συνθήκες της δοκιμής και όχι ένα ακριβές όριο για μια συγκεκριμένη διαδρομή. Η πρακτική τους αξία έγκειται στο ότι δείχνουν πως το απόθεμα απομάκρυνσης νερού μπορεί να μειωθεί πριν ο οδηγός δει μεγάλη μεταβολή σε μια συνηθισμένη τιμή πέδησης στο βρεγμένο.
Η ÖAMTC, μία από τις συνεργαζόμενες λέσχες, ερμηνεύει παρομοίως την κύρια επιδείνωση ως ζήτημα βρεγμένου οδοστρώματος και υδρολίσθησης. Αυτό αφορά οδηγούς των οποίων οι χειμώνες είναι συχνά ψυχροί και βροχεροί, ακόμη και όταν το χιόνι είναι περιστασιακό.
Τι δείχνουν τα στοιχεία υδρολίσθησης ανά μοντέλο
Η ACL δημοσιοποίησε τις απώλειες αντίστασης στην υδρολίσθηση σε στροφή στα 4 mm και στα 2 mm για κάθε μοντέλο που δοκιμάστηκε. Κάθε ποσοστό συγκρίνει ένα ελαστικό με το δικό του αποτέλεσμα όταν ήταν καινούργιο. Οι τιμές δεν είναι απόλυτες ταχύτητες υδρολίσθησης και δεν αποκαλύπτουν ποιο μοντέλο είχε το καλύτερο σημείο εκκίνησης.
| Ελαστικό | Απώλεια στα 4 mm έναντι του δικού του αποτελέσματος ως καινούργιο | Απώλεια στα 2 mm έναντι του δικού του αποτελέσματος ως καινούργιο |
|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM 005 | 22.6% | 38.3% |
| Michelin Alpin 7 | 23.2% | 61.2% |
| Vredestein Wintrac (★67) | 28.9% | 56.2% |
| Kumho WinterCraft WP52+ | 25.2% | 54.0% |
| Linglong Sport Master Winter | 23.8% | 51.5% |
Πηγή: αποτελέσματα ανά μοντέλο του Automobile Club du Luxembourg. Ελέγχθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου 2026.
Η διακύμανση δείχνει ότι η μείωση του πέλματος επηρέασε διαφορετικά τις πέντε σχεδιάσεις. Κάθε ποσοστό αποτελεί μεταβολή από το αποτέλεσμα του ίδιου ελαστικού όταν ήταν καινούργιο, επομένως η μικρότερη απώλεια δεν αποκαλύπτει το καλύτερο απόλυτο όριο υδρολίσθησης. Οι πηγές επίσης δεν παρέχουν πλήρη πίνακα ανά μοντέλο για την πέδηση, τη συμπεριφορά στο χιόνι και τους άλλους επιμέρους τομείς. Κατά συνέπεια, αυτά τα στοιχεία αποτελούν σύγκριση φθοράς και όχι συνολική κατάταξη.
Το αποτέλεσμα της Michelin δείχνει γιατί η μικρότερη απώλειά της στα 4 mm δεν μπορεί να προβληθεί γραμμικά στα 2 mm. Οι αναγνώστες που εξετάζουν τα συγκεκριμένα προϊόντα μπορούν να συμβουλευθούν το ευρύτερο υλικό της Tirelab για τα Bridgestone Blizzak LM 005 και Michelin Alpin 7.
Τι πρέπει να σημαίνουν τα 4 mm για τον προγραμματισμό αντικατάστασης
Σε συμβουλή που δημοσιεύθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου 2026, η ADAC συνιστά την αντικατάσταση των χειμερινών ελαστικών στα 4 mm για λόγους ασφάλειας. Πρόκειται για όριο προγραμματισμού που υποστηρίζεται από την παρατηρηθείσα επιδείνωση και όχι για ισχυρισμό ότι ακριβώς στα 4.0 mm ένα ελαστικό μετατρέπεται στιγμιαία από ασφαλές σε μη ασφαλές.
Μια πρακτική διαδικασία λήψης απόφασης αρχίζει πριν η ένδειξη φτάσει ακριβώς τα 4.0 mm:
- Περίπου στα 5 mm: Αυτό το βάθος δεν δοκιμάστηκε, επομένως μην παρεμβάλλετε κάποιο ποσοστό επίδοσης. Μετρήστε και καταγράψτε το, εκτιμήστε αν η φυσιολογική εποχική φθορά είναι πιθανό να φτάσει τα 4 mm και προγραμματίστε έγκαιρα την αντικατάσταση, εάν ενδέχεται να συμβεί αυτό.
- Περίπου στα 4 mm: Θεωρήστε ότι έχει έρθει η ώρα της αντικατάστασης σύμφωνα με τη χρονολογημένη σύσταση της ADAC, ιδίως εάν οι τακτικές διαδρομές περιλαμβάνουν λιμνάζοντα νερά ή χιόνι. Μην αφήσετε μία γενικά σταθερή μέτρηση πέδησης να υπερισχύσει της επιδείνωσης στους άλλους επιμέρους τομείς.
- Κάτω από 4 mm: Προγραμματίστε την αντικατάσταση αντί να χρησιμοποιήσετε τα 2 mm ως στόχο εξάντλησης. Η ελεγχόμενη σύγκριση δείχνει ότι η υδρολίσθηση και η οδική συμπεριφορά επιδεινώθηκαν, παρότι το μέσο αποτέλεσμα πέδησης στο βρεγμένο στα 4 mm παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο.
- Στα 2 mm: Θεωρήστε ότι το ελαστικό έχει ξεπεράσει τον στόχο για περαιτέρω χειμερινή χρήση και αντικαταστήστε το πριν οδηγήσετε ξανά σε χειμερινές συνθήκες.
Η δοκιμή κάλυψε πέντε ελαστικά μίας διάστασης, των οποίων το πέλμα είχε μειωθεί μηχανικά. Η ελεγχόμενη προετοιμασία βοηθά στη σύγκριση των βαθών πέλματος, αλλά δεν αναπαράγει κάθε χαρακτηριστικό της φυσικής φθοράς στον δρόμο. Ως συμπέρασμα από αυτόν τον σχεδιασμό, η γήρανση, οι θερμικοί κύκλοι, οι ζημιές και η ανομοιόμορφη φθορά παραμένουν εκτός της σύγκρισης που βασίζεται αποκλειστικά στο βάθος. Εφαρμόστε τα αποτελέσματα ως γενική τάση σε πολλούς επιμέρους τομείς και όχι ως ακριβές περιθώριο για άλλο ελαστικό ή όχημα.
Πώς να ελέγξετε το βάθος πέλματος σύμφωνα με τις παρατιθέμενες οδηγίες
Ο ισχύων οδηγός της ADAC για το βάθος πέλματος αναφέρει ότι πρέπει να χρησιμοποιούνται οι θέσεις των δεικτών γύρω από την περιφέρεια και η μέτρηση να γίνεται σε σχετική κύρια αυλάκωση δίπλα σε έναν δείκτη. Η Michelin συμβουλεύει ξεχωριστά να ελέγχονται πολλά σημεία τόσο κατά πλάτος όσο και γύρω από την περιφέρεια. Ένα κέρμα μπορεί να προσφέρει έναν κατά προσέγγιση έλεγχο, αλλά ένας μετρητής βάθους πέλματος δίνει την αριθμητική ένδειξη που απαιτείται όταν πλησιάζει η απόφαση αντικατάστασης.
- Σταθμεύστε με ασφάλεια και καταστήστε το πέλμα προσβάσιμο.
- Τοποθετήστε τον μετρητή βάθους πέλματος σε μια σχετική κύρια αυλάκωση, δίπλα και όχι πάνω σε έναν δείκτη φθοράς.
- Επαναλάβετε τη μέτρηση γύρω από την περιφέρεια και κατά πλάτος της κύριας επιφάνειας πέλματος κάθε ελαστικού.
- Για μια συντηρητική καταγραφή σε αυτό το άρθρο, σημειώστε τη χαμηλότερη σχετική ένδειξη για το συγκεκριμένο ελαστικό. Εάν οι μετρήσεις αποκαλύψουν σαφή ανομοιόμορφη φθορά ή φαίνονται αναξιόπιστες, ζητήστε από επαγγελματία ελαστικών να επιθεωρήσει το ελαστικό και το μοτίβο φθοράς του.
Καταγράψτε αυτή τη συντηρητική τιμή παρακολούθησης για τον εμπρός αριστερό, τον εμπρός δεξιό, τον πίσω αριστερό και τον πίσω δεξιό τροχό και προσθέστε την ημερομηνία, ώστε ο επόμενος έλεγχος να γίνει ένα πρακτικό, χρονολογημένο αρχείο ανά θέση τροχού.